Du går nu igenom arkiven för EU-körcykeln.

Klagade på törstig Mercedes – får ny bil

21 oktober, 2016 i Konsumenträtt, Motor

När den nya bilen visade sig förbruka 40 procent mer bränsle än vad Mercedes anger ville kunden Kjell Larsson häva köpet. Mercedes avstod i månader från att lämna besked. Men när SvD började ställa frågor får Kjell Larsson en ny bil, skriver tidningen. Bilen var en lyxig Mercedes C400 4Matic, som skulle dra runt 1,0 liter per mil vid stadskörning. I verkligheten drog bilen i stället 1,5 liter per mil. Att bilar förbrukar något mer bränsle i verklig trafik än vad som står i de glansiga broschyrerna som marknadsför dem är inte ovanligt. Det beror på att värdena i bränsledeklarationen tas fram i ett speciellt laboratorietest enligt EU-regler. Men när Kjell Larsson upptäckte att skillnaden var så stor som över 40 procent beslöt han sig för att låta göra ett laboratorietest, enligt de EU-krav som branschen är skyldiga att följa. Med hjälp av tidningen Teknikens värld testades bilen på Lundblads Motorservice enligt EU:s körcykel – och testresultatet visade värden långt över Mercedes egna. Bilen har dessutom genomgått en kontroll av Mercedes som visar att det inte är något fel på den. Maria Wiezell, konsumentvägledare i Stockholms stad, berättar att de siffror som bilhandlarna anger för bränsleförbrukning inte ses som bindande för en säljare, enligt Allmänna reklamationsnämndens praxis. – Men Konsumentverket borde sätta press på bilföretagen om tydligare marknadsföring. Exempelvis bör det framgå att värdena inte avser en verklig miljö, säger hon till SvD. Men i ett fall som Kjell Larssons, när bilen inte ens är nära de angivna värdena i ett likvärdigt test, har konsumenten större chans att hålla säljaren eller tillverkaren ansvarig. Till artikeln >>

Bil: ”Förbrukningssiffrorna är rena bluffen”

27 april, 2015 i Bedrägeri, Miljö, Motor

Att de officiella siffrorna för förbrukning och utsläpp som biltillvernarna själva anger oftast inte stämmer överens med verkligheten är ett känt problem, skriver auto motor & sport. Allra störst skillnad mellan uppgiven och verklig förbrukning finns bland större bilmodeller med små motorer. Ännu värre är siffrorna för hybrider. Nu slår dataexperterna på Emissions Analytics larm om att skillnaden mellan den uppgivna och faktiska förbrukningen blir allt större. Siffrorna har alltså mindre förankring i verkligheten idag än när Emissions Analytics började mäta förbrukning, 2012. Då var skillnaden 16 procent – idag är den 24 procent. En helt ny körcykel ska införas inom EU 2017, men det är ändå inte säkert att bränslebluffandet upphör. Till artikeln >>

Så manipulerar biltillverkarna bränslesiffrorna

10 november, 2014 i Miljö, Motor

Bilarnas bränsleförbrukning har i verkligheten bara minskat marginellt, vilket auto motor & sport påtalat i en rad reportage under rubriken ”Bränslebluffen”. Och nu har EU-organisationen Transport & Enviroment, T&E, publicerat sin rapport som helt och hållet verifierar ams uppmärksammade siffror, skriver tidningen. Mercedes drar 35% mer i snitt, BMW och Ford drygt 30%, VW-koncernens bilar knappt 30 procent mer och Renault, Fiat, Peugeot, Citroen samt Toyota drar alla runt 25 procent mer i verklig körning. I EU:s labtester kör biltillverkarna specialpreparerade bilar som har däck med extra lågt rullmotstånd, speciella lättrullande kullager, tejpade karossöppningar, avstängda elförbrukare samt klimatanläggning. T&E förutspår att gapet mellan verklig körning och biltillverkarnas förbrukningssiffror kommer att öka till 50 procent år 2020. Till artikeln >>

Collin: Hybrider är en dubbel bluff

5 november, 2014 i Miljö, Motor

Hybridbilar hyllas som det stora miljöhoppet. Men i verkligheten har förbrukningssiffror varit dubbla mot vad tillverkarna uppgett, skriver Aftonbladet. – Bilindustrin har lobbat fram ett sätt att räkna på som gör att det ser väldigt förmånligt ut att köra hybridbil. Det är ju dyra bilar, men då måste man få konsumenterna att tro att det är billigt, säger Robert Collin. Håkan Matson på Dagens Industri har provkört Mercedes S500 Hybrid och konstaterar att batteriet bara räckte i 15 kilometer. Nästa 137 kilometer drog bilen 0,86 liter per mil. – Kör man enbart korta sträckor och hinner ladda upp däremellan är det fullt möjligt att ha noll i bränsleförbrukning, men givetvis inte noll i energiförbrukning. Kör man bara längre sträckor får man den förbrukning som en förbränningsmotor ger, säger Håkan Matson. Biltillverkarna testar sina modeller enligt den nuvarande EU-körcykeln NEDC. – Vi måste snarast hitta en ny norm. Dagens körning sker under extremt gynnsamma förhållanden utan att ha vare sig luftkonditionering, radio eller vindrutetorkare aktiverade. Dessutom måste bilen laddas så fort batteriet tas slut. Det är dubbel bluff, säger Robert Collin. Till artikeln >>

Bränslebluffen som drabbar dig

2 juni, 2014 i Motor

Har du också blivit lurad av bilarnas officiella förbrukningssiffror? Du är långt ifrån ensam. Bilindustrins felmarginaler kan ligga uppemot 50 procent visar en granskning som tidningen Vi Bilägare har gjort, skriver ÖA. 2009 skenade bilarnas samlade överförbrukning för första gången iväg till över 20 procent. Tre år senare var den uppe i nästan 30 procent – en ökning med åtta gånger jämfört med siffrorna från år 2000. En förklaring är att man numera blandar in olika tillsatser i bränslena. I bensinen tillsätts upp till tio procent etanol som har ett annat energiinnehåll och därmed en högre bränsleförbrukning. I diesel blandad det in en in rapsbaserad olja och tillsatser som ska rena insprutare och filter. I våra grannländer har man inte kommit så långt. I Tyskland och Norge kör man på eurodiesel med ett högre energivärde och därmed en lägre förbrukning. Testcykeln genomförs med ”europabränslen” som alltså inte kan jämföras med vad vi tankar i våra bilar. Svenska bilimportörer och Volvo vill byta ut den EU-certifierade körcykeln, men hittills har man fått mothugg. Till artikeln >>